2月10日晚，吉利汽车有限公司有限公司（HK0175）公布了一则取名为内幕消息的难以置信公告：吉利汽车管理层正在与沃尔沃汽车管理层就业务拆分重组的事宜展开可行性辩论，两家公司将不会构成一家强劲的全球公司。拆分后的业务归入香港上市公司，在未来还不会谋求在斯德哥尔摩展开上市。

据汽扯扒谈从沃尔沃汽车涉及人士处了解到，沃尔沃汽车和吉利汽车拆分还正处于筹划阶段，在人员上还没细化决定。重组后新的汽车集团将不会有一个强有力的新名字。沃尔沃汽车享有的极星品牌和领克合资公司的股份也将一起划归新的集团。沃尔沃、极星、领克、吉利、几何将不会沦为新的汽车集团中平行的汽车品牌，各品牌将依旧会维持独立国家运营。

在汽扯扒谈显然这样的拆分重新组建的新汽车集团跟通用汽车集团较为相似，可以意识到的是随着双方的重组，吉利汽车的全球化进程更为很快，在夺下东南亚市场后，欧洲市场也许将新的集团的仅次于目标市场。一切为了吉利全面全球化铺路虽然沃尔沃和吉利双方都在解释中写道了，双方拆分是为了通过业务重组构成一个更加强劲的新集团，更进一步反映规模优势，统合更加强劲的专业能力和资源，持续引导行业变革。

但是在短期时间来看，这件事情在资本市场导致的冲击，要相比之下小于实体业。吉利汽车有限公司有限公司（HK0175）目前是香港上市公司，但是这家公司是不持有人沃尔沃股权的，所以在之前也是无法将沃尔沃划入拆分报表范围的。当沃尔沃划归之后，这相等于为这家上市公司的流经了可观的资产和销量营收。

根据沃尔沃官方获取的数据。2019年，沃尔沃汽车全球销量再创新高，共计卖出 705,452 辆，较去年同期快速增长9.8%，较2010年构建销量翻番。

再行再加正在蒸蒸日上的领克。以后这家上市公司将不会如刮起气球一般把这些销量都划入到它的报表里。吉利汽车有限公司有限公司的资产、营收等等方面的数据将不会有翻天覆地的转变，也不会在资本市场中对投资人更加具备吸引力。

这有可能是中国车企在资本市场上的新巨无霸。而在这次消息发布中，还提及了未来这家新的公司将不会自由选择在斯德哥尔摩的资本市场登岸。两家公司的拆分，这对于传统而激进的瑞典资本市场来说，也是一个举案齐眉的好故事。

这将不会很大罄吉利目前不是很好的现金流。只不过沃尔沃被吉利并购之后，仍然在独立国家上市和与吉利拆分上市之间摆动，各有利弊，也代表了吉利的两种玩法。以沃尔沃这几年的营收和销量来看，想要在海外分开上市并难于。

但如果这样操作者，那么就代表着吉利汽车将不会把海外市场完全抛给沃尔沃，吉利就放心的做到一个甩手掌柜。但是拆分之后再行谋求海外上市，吉利的意图很明晰，获得更好的融资，带着自己的所有品牌反攻海外市场，让全世界都告诉吉利汽车。

可以说道这在领克汽车创建之后，就预见了今天拆分这步大棋。为领克进占欧洲市场打响最重要一炮李书福应当是最先想攻进海外市场的中国汽车企业家之一了。

2005年的时候吉利是第一批参与法兰克福车展的中国车企。15年后的今天，讲和内功的吉利兵分多路进占海外市场。近些年吉利汽车在海外市场买买卖的步伐更加凸，从英国伦敦的出租车到马来西亚宝腾和英国跑车品牌路特斯。

但是这只是吉利汽车的海外布局较小的一部分，吉利汽车确实的海外布局焦点在于利润率更高的领克。东欧市场有白罗斯的工厂，生产吉利品牌的汽车。而领克这个从问世之初就定坐落于国际化的汽车品牌，在全世界各个大城市举行新车发布会，参予国际化的赛事，与沃尔沃共线共计技术，就是射击了发达国家的市场。吉利和沃尔沃的完全拆分，也将领克汽车这杆矛削去的更为锐利，步调也更加统一。

不仅在资本市场上更加有故事可以谈，更加最重要的是，这个动作在资本市场和消费者市场中眼中，都把领克和沃尔沃更加密切的绑在了一起。2020年是领克汽车在欧洲市场开始月销售的最重要年份，在这个时候曝出沃尔沃和吉利拆分的信息，相等于在欧洲市场打响了一记冲天炮。

这比在纽约时代广场纳斯达克大屏投入广告的效果可好多了。在这个时候沃尔沃和吉利的拆分就是要所有人寄予厚望领克的决意。

未来新的公司在斯德哥尔摩资本市场指定之后，不会让领克在欧洲的知名度更大，道路更加长。这对吉利集团旗下其他品牌在全球市场上，也是一个极大的前进起到。吉利汽车现在月把自己放在了全球市场发展的快车道上，新的公司不会让吉利汽车转入到中国车企发展的一个新高度，一个历史上从未有过的高度。它将不会让吉利以更高的视角去看汽车行业的发展，我们坚信这对中国汽车产业和吉利汽车来说，都是十分最重要的一步，将沦为中国车企发展的里程碑。

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