近日，财政部在恢复上汽集团董事长陈虹关于氢燃料电池汽车补贴的“两会”议案时认为：在政策设计上，应该按照既定政策已完成补贴解散。陈虹在此前的议案中建议，在燃料电池汽车购买方面，2019年后容许地方补贴之后维持一定比例的设施反对，同时建议财政部在2021年后之后对燃料电池汽车不予补贴。『上汽大通FCV80』财政部对此称之为，考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，在多次政策调整中均已维持补贴力度恒定；在广泛拒绝中止地方购买补贴的情况下，也已容许地方之后对氢燃料电池汽车不予补贴。

但是，长年继续执行补贴政策也使得部分企业患上“政策依赖症”，无法应付全球市场竞争。我国燃料电池汽车产业目前并未获得突破性进展、长年大力度反对下仍发展缓慢的情况并未显然转变。因此，一方面建议如期解散补贴，一方面建议强化新能源汽车免限行、免摇号、通行权便捷等非财税政策引领。

除此之外，财政部还建议希望地方实施电池（氢化）基础设施“短板”建设和运营、新能源汽车用于政策。财政部回应，2019年，中央财政根据工信部审查结果，已发布命令电池基础设施奖励资金19.2亿元，地方可专责用作氢化车站等基础设施建设。

按照财政部等四部委在2015年4月公布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》政策拒绝，还包括显电动汽车、挂电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车在内的新能源车型的补贴期限都将持续到2020年，同时，除燃料电池汽车外其他车型补贴在2017-2020年大幅必要退坡。在先前的几次新能源汽车补贴政策调整中，财政部都维持了2020年解散补贴的众说纷纭，同时对氢燃料电池车型的补贴力度也都基本维持了完全一致。2016年，氢燃料电池车型的补贴额度分别为：乘用车20万元/辆；轻型客车、货车30万元/辆；重型货车、客车50万元/辆。

2017年，氢燃料电池车型的补贴额度与2016年保持一致；2018年，除了氢燃料电池乘用车补贴拒绝调整为按燃料电池系统的额定功率6000元/kW补贴外，其余车型补贴维持恒定。2019年3月26日-2019年6月25日补贴过渡期内，氢燃料电池汽车补贴按照2018年补贴0.8倍继续执行。

目前，有关下半年氢燃料电池车型的补贴额度仍未公布，财政部回应将另行通知。

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